毕业设计题目：尾气排放超标故障诊断[页2]_毕业设计_

毕业设计题目：尾气排放超标故障诊断

　　（1.）进气系统不顺畅

　　（2.）发动机有积碳

　　（3.）气缸磨损

　　（4.）三元催化器失效

　　（5.）氧传感失控等

　　通过测量缸压，六个缸气缸压力都在13.6以上，证明发动机密封性没问题。然后测量汽油压力，汽油压力在3.6mpa，熄火后很长时间压力都没有下降，证明汽油泵良好，汽油管路没有泄压，油压调节器正常。再检查真空系统，发现该车真空管老化风华，手一碰就变成粉末状，于是拿来一捆真空管，按照长度剪好，先换上新的真空管（无论真空和尾气臭有没有关系，反正管子是不行了，先换了再说）。出去试车，尽管以前加速很好，但是换了真空管后感觉加速明显更加线性，车主也觉得加速比以前ok。但是到车尾部一闻，尾气还是一如既往的非常臭。所以我初步断定是点火系统和电控系统这一块出问题了。

　　故障诊断方案设计

　　检查如下项目：

　　（1）检查点火系统：点火系统缺火或点火能量不足，容易造成混合气体燃烧不充分

　　（2）检查电控系统传感器和电脑（pcm）：两着有故障都可以导致混合气体过于浓密和稀疏

　　（3）检查三元催化器是否存有故障

　　（4）检查氧传感器是否存在问题：

　　（5）检查空气流量计

　　（6）检查节气门开度

　　（7）检查发电机电压

　　按照常规思维，hc超标无非就是混合器没烧干净，因为汽油本身就是碳氢分子结构，燃烧干净后变成水h2o和co2，没有少干净就变成hc，又或者是混合器过浓，多余的汽油没有燃烧充分被排除。插上5054检测仪，读取故障码，发现没有故障码。没有故障码不代表没有故障，再读取数据流。发动机转速800转水温90度，氧传感数据在3.6%至-3.6%之间跳动，跳动频率很快，氧传感器应该没有问题。

　　在测量到第二组数据时，发现空气流量计数据偏大，大约是5.2g/s，拆下空气流量计，发现热丝上有很多杂质污垢，用化油器清洗剂清洗干净后再装上，数据为4.4g/s，按说也是在合理范围内，但是和别的车一对比，别的车怠速为3.3g/s，说明这个车的空气流量数据偏上限，因为在转速固定的情况下发动机的进气量也是固定的，空气流量计如果误报空气量大，那么ecu就会根据空气流量计多报的数据喷油，导致混合器过浓。从另一台2.4的车上拆过来一个空气流量计，装到这个车上后发现数据还是没有改变，所以暂时不能断定一定是空气流量计的问题。但是可以肯定的是空气流量数据肯定有问题，所以也导致了喷油时间偏长，别的车子的喷油时间为2.7ms。图（3）中红色圈圈中的数据就是怀疑有问题的数据。

　　再看节气门开度，2.4%，数据不算大，但是一般节气门干净的话数据大概是2.1%，不管有没有直接关系，先洗干净，然后做匹配和强制将挡。匹配是01-04-060  ，强制降档是01-04-063踩油门。整完之后试车，除了急加速稍微好点之外，还是老样子，没什么改善。

　　既然尾气不好，点火肯定是要怀疑的。按照从简单到复杂的过程，先拆火花塞。拆除火花塞之后发现火花塞头部发黑，且有积碳依附在电极上，用鼻子一闻，还有一股淡淡的没有烧掉的汽油味。于是换上一个新的火花塞，火花塞装好后插上分缸线试车，发现一缸的分缸线和缸盖之间会跳火，典型的漏电，拿上一根新的分缸线，装上后车主自己试车，其他没什么改善，但是原来加速偶尔耸车毛病倒是好了，也算是个意外收获吧。为了进一步确定点火是良好，拆除一个火花塞连着缸线跳过，火花“啪啪”的，跟闪电似的，这样点火这块就等于是排除了。

　　点火排除以后，就要检查排气了，断开排气管中段，用电筒往里照，发现三元催化部分右边一根黑黑的，左边一根灰白的，问车主是否三元催化换过，他说左边那根换过。右边黑的用不了了，重新换上一根之后出去试车回来后再闻排气管味道，味道小了不少，但是还是臭。仔细想想会不会是左边那根用了一段时间，长期被“毒气”熏的也有问题，于是就把排气管清洗一边。

　　点火和排气监控这一块已经排除了，那接下来就是进气了。起初打算把进气歧管拆掉手工清洗足洗了一个半小时，之间排气管内黑色液体哗哗的往外冒，但是始终没有变成清水的迹象，这说明进气系统（气门座和进气管路）有严重的积碳，免拆清洗溶解了一部分的积碳，但是可能积碳太厚了，光靠免拆清洗是清洗不彻底的，无奈之下决定还是拆进气歧管。拆掉后里面有一层积碳，非常厚，清洗干净给转换轴上黄油，保证其转动灵活。

　　将所有东西装回去之后，发车，感觉发动机声音清脆多了，但是一闻尾气，还是臭。这就奇怪了，进气搞了，点火也搞了，排气也搞了，那问题出在哪里呢?

　　是我把问题锁定在了空气流量计的读数上，之前讲过，发动机某工况的进气量是固定的，那为什么同样一个空气流量计，装别的车上市3.3g/s，而这台车却在4以上呢，既然不是空气流量计的问题，那会是什么问题呢？再往上推究，那就要从空气流量计的原理说起。空气流量计就是一个通电会发热的热丝，空气经过热丝会带走热丝的热量，热量被带走之后为了维持热丝的热度就会对热丝补充电流。进气量大，带走的热量就多，需要补充的电流就多。反之进气量少，带走的热量少，补充的电流就少。而补充的电流会经过一个惠斯通电桥，电桥中有一个电阻是用来测量补充电流的，补充的电流大，经过这电阻后产生的电压就高，补充的电流小，经过这个电阻产生的电压就低，而这个电阻端电压的变化会引起整个惠斯通电桥两端电压的变化，ecu就是根据这个电压的变化来判断实际进了多少空气。既然把空气流量计的原理说明白了，那就应该知道空气流量计的计算空气是利用什么，很简单——电流！于是我想到了发电机。